隨著越來越多的船舶冒險進入世界不同地區，由它們造成的污染正在上升，導致全球關注。雖然陸基排放逐漸減少，但船舶造成的空氣污染仍在繼續增加。
    根據一些估計，如果目前的趨勢繼續下去，到2020年，航運將成為歐洲最大的單一空氣污染排放國，超過包括汽車和其他來源在內的所有陸地污染源的排放量。
    更令人吃驚的是，歐洲科學研究指出，國際航運造成的空氣污染導致全世界大量過早死亡 - 特別是在歐洲，遠東以及北美和南美部分地區。
    船舶排放的兩種主要污染物是氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。原因？這些可燃氣體以煙霧的形式排放到環境中，可對對流層的臭氧層產生不利影響，從而產生“溫室效應”，并可能導致全球預警。
    在存在熱量或點火源（活塞的壓縮沖程）的情況下，內燃機中的船用燃料通過燃料和空氣的正確混合物在燃燒室內燃燒。氮在某些發動機操作條件下與氧反應以形成氮氧化物（NOx）排放物。貢獻因素包括：     燃燒過程中的高氣缸溫度和壓力
    燃燒空氣和燃料比不正確
    氣缸內的進氣或清除空氣的高溫
    用于發動機的燃料質量較低
    硫氧化物（SOx）排放主要是由于燃料中存在硫化合物。由船用燃料燃燒產生的含有硫氧化物的煙霧通常會進一步氧化，形成硫酸，這是酸雨的主要原因。SOx排放也有助于形成二次無機氣溶膠氣體 - 對人體有害的細顆粒物。
    當船舶在排放控制區域（如北海，波羅的海和北大西洋的部分地區）內運行時，任何燃油的硫含量不得超過0.1％m / m。（在排放控制區域[ECA]之外，硫含量不得超過3.5％m / m。）為了達到合規性，必須使用LNG燃料或昂貴的高度精煉柴油; 另一種方法是采用昂貴的廢氣凈化系統來降低總硫排放水平。
    燃料等級越高，硫含量越低，因為它通過精煉過程除去。液化天然氣因其清潔燃燒特性而成為這方面的最佳選擇。它僅由碳和氫（CH4）組成。不僅幾乎所有的氮氧化物和硫氧化物排放都被消除了，而且液化天然氣還將減少二氧化碳（CO 2）排放20％到40％，具體取決于它的消耗方式。
    通過使用液化天然氣減少船舶的空氣污染被認為是“無所事事”的健康和環境成本的一種非常具有成本效益的解決方案。